菲斯塔产品力无可指摘就看市场还认不认现代
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admin
2019-10-09 18:28

  即便是双门轿跑酷派、三门钢炮飞思这些主打运动的车型,离真正的运动和操控都还有不小的距离,遑论伊兰特、索纳塔这些本来就偏白开水属性的家用车了。

  韩系车在近两年的处境大家都看在眼里,市场份额不断被日益壮大的本土品牌侵占蚕食,再不找到新的发力点和突破口,日子恐怕会越来越难过。

  估计是配置、设计、空间这些方面都玩腻了,现代,这个韩系车的代表,准备开始在以往最不擅长的运动和操控方面做做文章,赶欧超美不太现实,但至少在紧咬不放的本土品牌面前再找回些优越感,顺便可以尝试向日系品牌叫嚣两句。

  11.98-15.48万元的官方售价,很明显就是冲着本田思域、马自达昂克赛拉来的,官方还给它定好了另一个竞争对手——大众凌渡。只是这几款竞品车型不好惹,A级车市场里要说运动和操控,这几款车是最有话语权的。

  现代的车开起来什么感觉,应该不用我多赘述。从早期的伊兰特、雅绅特到后来的悦动、朗动、瑞纳,再到近期的领动和索纳塔九,都是没什么驾驶感的。有点像是早前的丰田车,开着倒也轻松,对喜欢激情驾驶的人来说开久了多少会有些乏味。

  排气声浪是菲斯塔最先能撩到人的地方。不夸张地说,它的排气声音在20万以下的原厂车里找不出第二个。

  在体验直线加速的环节,站在旁边仔细听了下,全力加速时伴随着挡位切换,排气都会发出“噗噗”的声音,称其为放炮声有点过,没到扰民的程度,但的确是类似于性能车特有的声浪,接近于高尔夫GTI和奥迪S3的风格。

  和大排量自吸发动机的真实排气声浪相比,虽然菲斯塔有点像是小孩子刻意模仿大人说话,但是却能带给驾驶者实实在在的听觉刺激,伴随着“噗噗”声去加速,是件有趣的事情。

  为了能杠上竞品,现代拿出了旗下最强的一款1.6T发动机,不是途胜、索纳塔上的那台,而是飞思的同款,参数调校得比飞思还要高,1.6T做到了204Ps最大马力,265N·m的最大扭矩。

  在场地试驾中有一个零百加速的测试环节,从静止开始加速,我粗略计了下时,菲斯塔的0-100km/h加速时间跑进8秒以内是很稳的,官方给出的零百加速时间是7.6秒,国内媒体实测出的加速时间只需要6.78秒。

  不过实际开起来,菲斯塔的动力输出并没有想象中那么有爆发力,整体是一个类似于自然吸气发动机的循序渐进般的加速过程。

  油门初段不慵懒,后续即便转速超过1500rpm之后,涡轮全力介入也没有突如其来的推背感,给人的速度感没那么直接。但是低头一看仪表盘,速度在不知不觉中已经突破了100km/h。一圈试下来,可以感受到菲斯塔的动力并不柔弱,只是不暴躁而已。

  但是一款真正要把运动和操控作卖点的车,除了声浪和动力,还必须经由转向和底盘与驾驶者互动而建立起来的沟通感,才能让人体会真正的驾驶乐趣。

  通过方向盘传递的感觉清晰而又直接,不像是领动、悦动这些车,总感觉中间隔着几层膜。行驶在弯道中,车头转动的角度很大程度上能跟你的心意相一致,会感觉车头是听话的,可控的。虽然离“指哪打哪”的程度还有距离,但是对于菲斯塔的转向,我乐意给一个好评。

  很多人理解的运动型车,就一定要有沉到转不动的方向盘,认为那才叫运动,开起来才稳。实际上并非如此,不是所有的运动型车都得有沉重的转向,关键还是要看指向性和回馈的线性程度,例如阿尔法·罗密欧Giulia、马自达MX-5这些车的转向力度是偏轻柔的,但你能说它们开着没乐趣吗?

  底盘的运动化调校很容易就能感受到,快速过弯和并线时的车身侧倾被抑制得很好,没有单薄松散,而是多了厚实和整体感,这在此前的韩系车上是很难找到的。

  估计是出于家用车的定位考虑,菲斯塔的底盘调校会让人感觉在运动的道路上意犹未尽,欠缺临门的那关键一脚。前排的坐姿也高了点,没有那种一坐进去就能立马感受到的运动气息。

  要怪就怪菲斯塔撩人的排气声浪和动力,难免让人对它的驾驶操控产生了高期望。实际一顿操作下来,考虑它的定位和价位的话,菲斯塔在运动性上的表现可以说基本没什么槽点。对于运动的这份追求,在目前的合资紧凑型车市场里已经不多见了。

  中控的10.25英寸悬浮式屏幕是全系标配,使用的是百度出品的智能网联2.0系统,支持百度CarLife,苹果CarPlay就无缘相见了。

  因为配置实在有点多,我们就挑重点的说说。高配车型上的前排座椅加热/通风、方向盘加热、双区自动空调都是提升舒适度的装备,在15万元以下的合资车里,印象中应该只有韩系舍得下这个本钱。

  还有关乎到主动安全的配置,包括防碰撞预警、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、驾驶员疲劳提示、智能远近光辅助这些,虽然大多只出现在顶配车型(官方售价15.48万元)上,但是作为卖点也够了。

  菲斯塔的空间没有优势,后排纵向就是比“够用”再稍微宽敞一点的水平。由于大溜背造型的关系,后排的头部空间比较捉急,个子高的乘客多半会有点意见。后备厢的空间倒还不错,载物的表现具备实用性。

  就车论车,菲斯塔作为一款主打运动的A级车,产品力做得已经很不错,既有撩人的排气声浪和动力,在运动和操控方面也是有模有样,同时还延续了韩系车配置丰富、性价比高的特点。

  本田粉可以为了万转红头机的情怀,为了此前深夜爆VTEC的经历,毫不犹豫地投入思域的怀抱。马自达粉追求的是人车合一,心中自带信念和偏执,享受着和座驾的沟通感,视昂克赛拉为不二之选。就连中国特供的大众凌渡,不提官方杜撰的“宽体轿跑”,也有TSI+DSG的黄金动力和所谓的“高级感”,深得大众粉的青睐。

  玩操控,做出一款还不错的运动型车,或许不算难。但是想要在运动和操控领域树立起自己的品牌形象,吸引到一批忠实的品牌拥簇,进而收获普遍认可的口碑和支持,就不是分分钟能做到的了。在这方面,现代还有很长的路要走。

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